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Venez vous informer samedi 25 juin, de 9h à 13h, esplanade Simone Veil.
, grâce à une voie dédiée qui emprunte sur 18 km l’ancienne voie ferrée désaffectée. 
"L’installation de rails n’imperméabiliserait pas autant les sols qu’une route goudronnée pour un bus.
Le tram est moins large, cela n’obligerait pas à détruire la végétation sur une surface aussi importante qu’un bus.
Le tram peut avoir plus de voitures lorsque cela sera nécessaire, aux heures de pointe, par exemple et pourra véhiculer plus de passagers qu’un bus.
La durée de vie d’un tram est supérieure à celle d’un bus.
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Puisque les « décideurs » actuels de la Région avaient tranché en nous disant au cours d’une réunion de présentation du projet que ce serait « le BHNS ou rien », notre Comité rappelle que la portion entre Fontaines sur Saône et Sathonay-Camp fait partie d’une zone inondable, c’est aussi une zone ENS : espace naturel sensible et EBC : espace boisé classé .
Donc nous nous opposons au passage d’un bus sur ce tronçon particulièrement fragile. De plus le terrain est instable, il n’y a qu’à voir toutes les pierres qui « dégringolent » de la falaise.
Le bus peut quitter la voie à Fontaines sur Saône au niveau de la gendarmerie, emprunter l’avenue de la Libération, le chemin de la Vallée, puis l’avenue du Boutarey pour rejoindre la gare de Sathonay-Camp et ensuite passer à Rillieux par l’avenue des Mercières et l’avenue du 8 mai 1945 pour rejoindre la voie dédiée du C2.
Cela évitera le croisement avec la montée du Village et les véhicules qui montent ou descendent depuis Sathonay Village.
Cette portion d’ancienne voie ferrée pourrait prolonger la Voie Verte jusqu’à Fontaines sur Saône.
Il serait même possible d'y installer un vélo rail.
